Contenido:
Perfil Histórico
Cronología
de la Ciudad
Durante el siglo XVI al transitarse el camino de la
Antigua a México, vía Xalapa, se estableció una venta en el sitio que ocupa
actualmente el pueblo de Banderilla. La tradición señala que el nombre alude a
una banderilla que colocaban los ladrones o asaltantes en la cumbre del cerro La
Martinica. Sus tierras formaron parte del viejo fundo de Jilotepec, y más
remotamente de Tlacolulan.
Fecha de fundación del municipio: 16 de septiembre de
1765, por el marques de Cruillas por mandato de su Excelencia Don Juan de
Soria Banderilla Tierra de
Quetzales
El profesor José Luis Melgarejo Vivanco nos dice que
rescatar lo irremediablemente perdido no es tarea fácil ni rápida; el proceso de
su integración casi desespera, yendo lugar por lugar, año por
año.
De Banderilla se puede tener la idea de su
existencia, partiendo del nombre; fue la Venta de Banderilla, en el área de
Jilotepec, que ya se ubica en el sitio actual el año de 1580 para el mapa con el
cual, Constantino Bravo de Lagunas, Alcalde Mayor de Jalapa, enriqueció su
relación y en el Archivo Notarial por los años de 1581 y 1602. Pero nada se dice
de una población indígena, existente antes de la presencia española, y la hubo,
desentendidos del silencio.
Quien desde lo alto contemple la topografía, distinguirá, en buen
deslinde, una cañada siempre verde que, hablando de fecundidad singular, viene
para unirse al río Sedeño; en tal ensamble, un pueblo fundador tomó las tierras
y levantó sus construcciones, que allá por los años de 1930 y 1940 mantenían el
agrupamiento de sus montículos junto a la estación del ferrocarril, y el
testimonio de su tepalcatería indígena.
Cierta vez, las autoridades municipales informaron el
encuentro de una escultura en piedra. Personal del Instituto de Antropología de
la Universidad Veracruzana se trasladó al sitio y recuperó, para sus
colecciones, el ejemplar correspondiente a la cultura totonaca de la época
segunda de Teotihuacán, entre los años del 100 al 300 de la Era Cristiana,
resultó el primero y más antiguo dato a la historia de
Banderilla.
En ocasión más reciente, un propietario avisó el
hallazgo de algo con dibujos junto a la excavación de su alberca. El arqueólogo
Ramón Arellanos bajo la presión incendiaria del centralismo antropológico,
realizó el rescate de dos de las esculturas llamadas "palmas" de la más alta
calidad en el arte mesoamericano.
Ya la simple colección de tiestos hacia suponer el
apoyo constructivo entre los años del 600 al 900 de la Era; las "palmas" lo
confirman, y más usaban los totonaca de Banderilla el mismo estilo de nichos en
las pirámides, bien conocidas en el santuario del Tajín, o todavía remanente de
su etnografía en los caminos del Totonacapan.
Una de las palmas fue para el fenómeno
lluvia, con las nubes en las montañas, el ojo de la divinidad ("espíritu del
trueno, ojo brillante de la tempestad" que diría Senghor) es decir de la culebra
quetzal, y el dios Tláloc y Quetzalcóatl, como en los relieves del teocalli o
Quetzalcóatl en Teotihuacán.
La obra "palma" representa el Sacrificio
Gladiatorio, frente al templo que se proyecta sobre un cielo de nubes; el
guerrero armado con su cachiporra, listo para enfrentar, seguramente con éxito,
a los enemigos. De su alta jerarquía no se puede dudar, adorna su cabeza con
plumas de ave quetzal; ¿Era todo ello rito a Quetzlcóatl? ¡ Era Quezaltecuhtli,
Señor de Tlalquetzalan? ¿Hecho prisionero, fue llevado al Sacrificio Gladiatorio
triunfante, fue liberado e inmortalizado?
Gilberto Bermúdez Gorrochotegui ha venido exhumando
muchos documentos trascendentes para la historia científica de Jalapa. Uno del
28 de mayo de 1521, testifica como Alonso Muñoz, clérigo presbítero de
Tlacolulan, vendió a Rodrigo Hernández, vecino de Jalapa, cuatro caballerías de
tierra, y las delimitó: "las otras dos caballerías son en términos del dicho
pueblo de Xilotepec, donde dicen Tlalquetzalan, entre el camino real de la
ciudad de Veracruz y el cerro que llaman de Macuiltépec, de que se hizo merced
por don Martín Enríquez, Virrey que fue, a Alonso Gallego hizo donación de ellas
a Hernán Pérez de Castañeda, y el dicho Hernán Pérez me las vendió a mi, los
cuales títulos y recaudos he entregado al dicho Rodrigo Hernández". Lo anterior
debe precisarse, por que ya en el año 1543, había ordenado el Virrey Antonio de
Mendoza, que Luis Manuel Pimentel, Alcalde Mayor de la Vera Cruz, viera un sitio
para ingenio azucarero, solicitado por el contador Rodrigo de Albornoz en el
"Río de Sedeño nombrado Quetzalapa" desde la Venta de Sedeño a Xalatenco (Las
Animas) nada más el calpulli de Macuilxochitlan (Xalapan) y a lo cual se
opusieron vigorosamente los de Jilotepec, como representantes que lo fueron, de
Macuiltépec, la Venta de Banderilla, Tlalnehuayocan.
Que fungía de lindero el río Quetzalapan (Sedeño) lo
prueba, todavía para el año 1831, el Archivo Notarial de Jalapa (Bermudez)
cuando Tlacolulan, capital de la Provincia, dio en arrendamiento las tierras a
Mateo Sayas, y al delimitarlas marcaron a "Tlatepanoyan, que es por el Oriente,
se coge para el Sur hasta el paso de Sedeño, donde se da vuelta para el
poniente" todo claro, del río Quetzalapan hacia el Macuiltépec era de
Macuilxochitlan; del Quetzalapan a la izquierda, de la Venta de la Banderilla y
administrada por los de Jilotepec, pero esto fue así por el colapso de la
población indígena, el documento de 1521 llamó a esa población "Tlalquetzalan"
(la tierra de los Quetzales) y su río era el Quetzalapan (río de Quetzales) el
dato se remacha, por otra parte, cuando en el arrendamiento de 1831 se
refirieron a sus tierras como Tlapanoyan, estaban señalando el predio que los
indígenas cultivaban para con su producto, cubrir los gastos de palacio, es
decir, del gobierno.
Tlalquetzalan (Banderilla) fue decayendo en el número
de habitantes, en su riqueza material; pero la vibración de alta cultura no se
apagó del todo; aquellos artistas extraordinarios que pulieron las "palmas"
aquellos poetas que bautizaron a su geografía con tan rutilantes metáforas, al
fin eternidad, continuaron transmitiendo a los cromosomas, el mensaje de una
belleza incomparable del paisaje, y cuando agonizaba el siglo XIX, don Joaquín
María Rodríguez, dejó el réquiem crepuscular a las "amantecas" de
Banderilla:
"Como la pluma no se puede pintar, y en caso de
lograrlo podría descomponerse, aquellas damas curiosas tienen el trabajo de ir
coleccionando las plumas que van a necesitar para sus obras, distribuyéndolas y
clasificándolas por colores y por matices. Las plumas de los pericos, de los
cotorras y de los loros, les sirven para hacer las hojas; las de las garzas
blancas para las flores de ese color; los colores rosa, las amarillas y las
rojas de los loros, las de las calandrias, las de las guacamayas, las de los
cardenales, para las demás flores como rosas, dalias, gardenias, claveles,
etc."
En el mundo indígena, las amatecas realizaban sus
cuadros pictóricos utilizando plumas de colores; y cual en el caso de todo el
México que la Colonia creyó haber sepultado para siempre, y en 1810, del fondo
de la tumba se levantaron los cadáveres para lograr la independencia y en 1810
regó con sangre el renacimiento cultural, ya no mesoamericano, sino mexicano,
Banderilla no ha dejado de sonar su címbalo en el arte, con el jardín Licuona,
de fama internacional, con el verso juvenil de Jorge Isaac Saldaña o librando su
lucha contra el esperpento de algo que quiere pasar por cultura.
ARRIERÍA.-La palabra arriería se deriva del vocablo
arría, que significa recua o conjunto de animales destinados al transporte de
mercaderías; esta voz proviene, a su vez, de la intersección
<<arre>>, empleada para avivar el paso de las bestias. Durante la
Colonia con el auge del comercio México-Veracruz se requería unas 70 mil mulas
al año. Evidentemente a partir del estallido de la guerra de independencia en
1810 el comercio disminuye, recuperándose sólo hasta la tercera década del
siglo.
La arriería fue penetrando la geografía de
Veracruz hacia el norte, el sur y hacia las sierras. Junto a la arriería se
desarrolló en algunas poblaciones de Veracruz la industria de la talabartería,
de cordelerías, de aperos y de monturas.
En la organización del trabajo, los arrieros
cumplían con funciones específicas durante los viajes: a) El más importante y el
responsable de que la carga llegara a buen destino, así como cumplir con
todos los trámites burocráticos de guías y contraguías y pagos en las
aduanas, era el mayordomo. Tenía que ser un individuo de la plena confianza del
propietario de la recua. b) Un arriero, denominado <<cargador>> o
<<aviador>> cumplía con las funciones de carga y descarga de las
mulas y de poner a buen resguardo la carga durante el viaje, con los elementos
necesarios que la aislaran de la humedad o de la lluvia.
c) El <<sabenero>> alimentaba a los
animales, bien con paja y cebada adquirida o los soltaba para pastar, tenía que
estar pendiente de que no se desperdigaran y reunirlos para una nueva jornada.
d) El <<hatajador>> era el responsable de que en el trayecto las
mulas caminaran reunidas, cuidando que la carga no cayera o se salieran del
hatajo.
SERVICIO DE DILIGENCIAS
La primera línea de diligencias entre
México-Xalapa-Veracruz la establecieron tres estadounidenses en 1830; la empresa
Unión Mexicana fue comprada después por Manuel Escandón quien ampliará los
servicios. Obtuvo la concesión del correo y la reparación de los caminos a
cambio de administrar el cobro del peaje en las garitas. Este empresario
contribuyó después a la construcción del ferrocarril de
México-Orizaba-Córdoba-Veracruz.
La diligencia de Veracruz a México salía todos
los días a las 4 de la tarde, llegaba a Xalapa a las 7 de la mañana del día
siguiente a cambiar caballos y a almorzar; a las 10 se continuaba el viaje a
Perote, a donde se llegaba entre 5 y 6 de la tarde. Allí se dormía y a las 4 de
la mañana se continuaba a Puebla a donde llegaba a las 4 de la
tarde.
Generalmente iba hasta adelante la llamada
yegua guía o mula caponera que era un animal que reconocía toda la manada. El
hecho de que este animal se detuviera significaba el alto de los animales
restantes, y por ello era la cabeza: a su lado el hatajador la azuzaba para que
no hubiera inconvenientes en la marcha.
En el siglo XVIII la cuantiosa corriente de
mercadería que se transportaba por la ruta a Veracruz pasaba por un camino que
se parece al que conduce desde Airolo al hospicio de San Gotardo (en los Alpes).
Desde el pueblo de las Vigas hasta el Lencero, el camino de Veracruz no es
muchas veces sino una senda angosta y tortuosa.
1774 El caso del camino de Orizaba se asoció con los
intereses de los prósperos comerciantes de las tierras altas de México. En, por
ejemplo, José de la Borda, un minero enormemente rico de Taxco, fue designado
para financiar la construcción de un puente sobre el Río Blanco en el valle de
Orizaba. Por ese mismo tiempo los puentes de Santa Anita, Escamela y Jalapilla,
cercanos a Orizaba, fueron construidos por el Consulado de
México.
1865 Se termina el tramo de vía del ferrocarril
de Veracruz a Paso del Macho.
1959 Se entregó la concesión definitiva a autotransportes Triángulo Rojo, S.C.L. para operar el servicio de pasajeros Orizaba, Fortín, Ixtaczoquitlán, Córdoba, Yanga, Cuitláhuac, Boca del Río, Cotaxtla y Veracruz.
FERROCARRIL MEXICANO
1865 Se termina el tramo de vía del ferrocarril
de Veracruz a Paso del Macho.
1871 Se termina el tramo de vía del ferrocarril
de Veracruz a Fortín. La Compañía concesionaria participó al Ministerio de
Fomento, que unidos ya los rieles en las cumbres de Maltrata, quedaba lista la
vía para ser examinada y recibida. El Gobierno nombró una comisión compuesta de
los ingenieros Francisco Chavero, Joaquín Gallo y Mariano Téllez Pizarro, para
que practicara el reconocimiento.
La inauguración tuvo lugar el día 1º. De enero
de ese año, partiendo de la capital a las 4 de la mañana dos trenes, uno que
conducía al Presidente de la República y a los funcionarios públicos que le
acompañaban, y el otro donde iban las otras personas invitadas.
Este segundo tren se dividió en dos en Boca del
Monte, a fin de facilitar el descenso de las cumbres en Maltrata. La vía directa
de México a Veracruz tuvo una longitud de 423 km y 750 m, y 47 km. el ramal de
Apizaco a Puebla. El trazo del camino de Orizaba, Maltrata y Boca del Monte
exigió un estudio hecho con detenimiento para vencer las dificultades del
terreno pues en una distancia de más de 40 km. a que llega el desarrollo de la
línea, había que salvar una altura de 1178 m.50 que equivaldría a casi 3 %
constante.
En toda la línea de México a Veracruz y en el ramal
de Apizaco a Puebla, existe 10 viaductos, 55 puentes de fierro, 93 puentes de
madera y 358 alcantarillas de distintas especies.
El mayor de todos los puentes es el de la Soledad,
con una longitud de 228 m; el de Paso Ancho, con 50 m; el de Paso del Macho, de
80 m; e de San Alejo de 97 m; el de Atoyac, de 100 m; el de Río Seco, de 76 m;
el de Metlac de 137 m en curva y que fue una de las obras más notables y
hermosas de toda la línea.
De los viaductos los más importantes son: el del
Infiernillo y el de Winer entre Orizaba y Boca del Monte. Los puentes y
viaductos de madera eran provisionales y debían sustituirse por los
correspondientes de fíerro.
Hay en la línea comprendida de Chiquihuite a
Boca del Monte 15 túneles y una galería cubierta. Esta tiene 76 m de longitud y
los más notables de aquellos son 4, cuya longitud respectivamente es de: 106,
91, 80 y 60 metros. La longitud total perforada para los 15 túneles es de 896
m.
Son 30 las estaciones en todo el ferrocarril de
México a Veracruz y su ramal a Puebla, construidas unas de mampostería y adobe,
otras de mampostería y madera y algunas solamente de
madera.
1872 El material rodante de que disponía la empresa
para el servicio era el siguiente: 7 Locomotoras sistema Fairlie, 3 Francesas,
10 Inglesas, 2 Belgas, 4 Americanas, 5 Coches con bogies de primera clase, para
pasajeros, 5 Coches con bogies de tercera clase, 5 Coches con bogies mixtos, 3
Coches con bogies, 7 Coches ordinarios de primera clase, 6 Coches ordinarios de
segunda clase, 3 Coches ordinarios de tercera clase, 2 Coches salones, 65
Vagones ingleses, cubiertos para mercancías, 34 Vagones ingleses para pulque, 2
Vagones ingleses para conducción de animales, 33 Plataformas, 5 Plataformas
cubiertas, 39 Vagones americanos, cubiertos, 47 Vagones americanos nuevos, 12
Vagones americanos plataformas, 1 Vagón para la conducción de caballos, 3
Vagones para pulque y 100 Vagones Fairlie pequeños.
1871 Se terminó el tramo de vía del ferrocarril de
Veracruz a Fortín.
1872 Un relato de Antonio García Cubas señala:
"desde el Atoyac al Fortín el terreno asciende con mayor rapidez, ofreciendo los
mayores accidentes: ora son extensas cañadas cuya espesa vegetación impide al
espectador apreciar la profundidad; ora son feraces campiñas, cerros elevados y
pintorescas colinas, en donde los cañaverales, los huertos de naranjos y
limones, los plantíos de la caña de azúcar y los bosques de corpulentos árboles,
revisten por completo así las laderas como las vertientes y cumbres de las
montañas. Puede decirse que en Córdoba y sus contornos, la vida tropical se
halla en todo su desarrollo y esplendidez.
1909 Se inauguró el tramo de vía de Córdoba a
Coscomatepec denominado el <<Huatusquito>>, población hacia donde,
según lo planeado, tenía que llegar, para ampliarlo posteriormente hacia Teocelo
y Xalapa.
1930-35 Paso del Macho, situado en las tierras bajas
aparentemente funcionó de manera provisional como cabecera ferroviaria durante
un periodo lo suficientemente largo como para propiciar el desarrollo de un
asentamiento permanente, aun cuando limitado. Los datos señalan que después de
que el Paso del Macho se convirtió en una más de las estaciones situadas sobre
la ruta del Ferrocarril Mexicano, por lo que Fortín tuvo así una importancia
técnica.
Sin embargo, Atoyac, que desempeñó la función de
cabecera ferroviaria durante un pequeño lapso, se expandió brevemente con la
presión de las cuadrillas de construcción y de los arrieros que transportaban la
carga de una cabecera a otra, y después reasumió su anterior estado de
tranquilidad. Esto mismo ocurrió en el caso de Fortín.
1981 Rectificación de la vía entre Ciudad
Mendoza-Nogales-Río Blanco-Orizaba y Sumidero, con la construcción de un cuerpo
de terrecería adjunto a la vía ya existente, para alojar una segunda vía
troncal.
En el tramo en que se localiza el viaducto para
atravesar la Barranca de Metlac se hace una rectificación para ahorrar 3 km. Se
construye el viaducto Atoyac-Chiquihuite y el túnel Atoyac entre Fortín y Paso
del Macho.
1984 Modernización de la línea México-Veracruz. Dada
la accidentada topografía de las Cumbres de Maltrata se traslada la vía por las
cumbres de Acultzingo, para lo cual debieron construirse 32 túneles, entre estos
La Jarochita, ubicado entre los límites de Puebla y Veracruz, cuya longitud es
de casi tres kilómetros 2960 m proyectado y ejecutado por ingenieros mexicanos,
especializados en las más modernas técnicas de construcción.
Hubo obras de rectificación de curvas y pendientes en
el tramo Los Reyes, Puebla, Ciudad Mendoza. Esta vía tiene una longitud de 75
km, con un grado máximo de curvatura de 6 grados y una pendiente máxima
compensada de 2.5 %. Destacan lo nuevos túneles llamados Aguascalientes, de 6355
m; el Veracruz, de 425 m; el Chihuahua, de 400; el Huatusco, de 336; La morena,
de 335 m; el Michoacán de 293; el Acultzingo de 265 m; el Durango de 250 y otros
más que sobrepasan los cien metros.
1985 Puesta en operación del nuevo trazo,
vía Acultzingo, con la ventaja de que se ha abatido la pendiente de 4.6 % a 2.50
%, se declina la curvatura de 11°36´a 6°30¨. Esto ha redundado en el tráfico de
trenes al incrementarse el tonelaje, ya que las locomotoras de la serie 14 000
suben al Altiplano con 1 400 toneladas y la serie 9 300 lo hace con 700
toneladas. No así por el viejo trazo (vía Maltrata), ya que una serie 14 000 lo
hace subiendo con 700 toneladas y una serie 9 300 con 350
toneladas.
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Cronología de Hechos
Históricos:
1534: El Sr. Juan Sedeño funda la llamada "Venta
Sedeño"
1543: El Sr. Pedro Álvarez adquiere la propiedad de
la "Venta Sedeño"
1602: Fue registrada y rentada la "Venta Banderilla"
perteneciente a los nativos de Xilotepec, renta que en esta ocasión ascendía a
$65.00 anuales pagados por Don Bartolomé Martín.
1700: Es fundado como paraje "Banderilla" para ser
utilizado como sitio de descanso por los viajeros.
1730: El cura bachiller, Pedro García de Baldemora
menciona que Banderilla tenía un número aproximado de 50
familias.
1765: Se solicita al Virrey de la Nueva España, la
autorización para fundar el pueblo "Nuestra Señora de Guadalupe", en el sitio
denominado como "Paraje de la Banderilla".
El 16 de septiembre de este año, el Marqués de
Cruillas, concede anuencia al Común y Naturales de Xilotepec para fundar el
nuevo pueblo de indios, conocido hoy día como Banderilla.
1800: Banderilla adquiere un gran auge por ser paso
obligado de México hacia Veracruz y se instalan las postas o macheros para
descanso y cambio de las bestias que tiraban de los carruajes y así mismo para
dar hospedaje a los viajeros, en estos lugares más de una vez se hospedo el
General Antonio López de Santa Anna , siendo el presidente de la
nación.
1804: La calzada de Ocotita y el puente del río
sedeño eran los sitios fundamentales del paraje "Banderilla".
1808: Banderilla recibe el título de
pueblo.
1855: Antonio López de Santa Anna manifiesta el 12 de
agosto en Perote su despido de la nación, cumpliéndolo en el Ayuntamiento de
Banderilla para dirigirse al puerto de Veracruz y abordar el Vapor Nacional
Iturbide.
1864: Se asienta lo que seria el primer antecedente
del Registro Civil del ya municipio de Banderilla.
1898: Es fundada la fábrica de puros "La
Perla".
1918: En agosto los vecinos del municipio solicitan
al gobernador del Estado una dotación ejidal. En noviembre del mismo año,
Banderilla se ve favorecido con 300 hectáreas de ejido.
1921: Inician los trabajos para la recaudación de
fondos para la construcción de la carretera a Xalapa.
1922: El Ing. José Mancera inicia los trabajos de
construcción de la carretera de Banderilla a Jilotepec.
1924: Se pone de moda el paseo en automóvil por la
carretera de grava apisonada de Xalapa a Banderilla, crece el auge del jardín de
orquídeas de las señoritas Lecuona.
1936: La primera escuela del pueblo de Banderilla, se
encontraba en las instalaciones del Palacio Municipal y era atendida en ese
entonces por Concepción Mejía Pensado y Dolores Hernández.
1945: Se funda la fábrica de cal hidratada
"Banderilla".
1580 a 1870.- Durante esta época el lugar donde ahora
se encuentra el municipio de Banderilla, fue paso obligado de descansos en la
ruta Xalapa-México.
1870 Se le concede la categoría de municipio al
pueblo de Banderilla.
Monumentos Arqueológicos: Resalta en el municipio su
zona arqueológica, en la cual se han encontrado una clara filiación con la
cultura teotihuacana.
Por su parte, Altagracia Gómez Cano en "Banderilla en
mi Recuerdo", señala que después de las emigraciones de los conquistadores
mexicanos ya existían pobladores en esta comunidad, los cuales fueron
sojuzgados, quedando como tributarios de los aztecas. Cuando en 1520 llegaron
los invasores españoles pasaron por este lugar, reiterándose la mayoría de los
habitantes que entonces había, y que desde luego eran autóctonos de diferentes
ramas; y los pocos que se quedaron, trasladaron sus viviendas, al sitio que hoy
ocupa la calle principal, y que por ser tan prolongada, en la actualidad ostenta
los nombres de varios héroes de la Independencia.
Nuevamente se trasladaron las casas a la orilla del
camino nacional, cuando comenzaron a circular las "Diligencias" que
transportaban oro, plata y otros tesoros con destino a España. Como tal medio de
transporte era conducido por caballos, aquí como en todo el trayecto de México a
Veracruz, se instalaron Postas (Macheros) dando como resultado que se
intensificaron las actividades comerciales en la zona.
El origen del nombre de Banderilla, se debe a que
entre las hordas de aventureros, muchos dedicados al pillaje, continuamente
asaltaban las "Diligencias". Por esta razón y como señalamiento, se colocaban
unas banderillas prendidas en los árboles de mayor altura, para que los
viajeros se detuvieran o avanzaran sin peligro, ya que previamente había sido
explorado el camino, desde lo más intrincado de las montañas.
A principios del actual siglo, Banderilla continúa
siendo un pueblo de escaso número de habitantes, que vivían amplia y
cómodamente, conservando sanas costumbres se convivía armoniosamente, como si
fuera una sola familia; los que no tenían parentesco entre sí, al menos eran
compadres o parientes políticos. En 1907 vinieron a instalarse algunas familias
de fuera, para laborar en una pequeña fabrica de cerveza, unos vivían cerca de
la factoría y otros se fueron a fundar el barrio del "Tilichi". En l909 hubo más
inmigrantes, que vinieron a trabajar en una fabrica de puros. Así en esta forma
el pueblo de Banderilla, poco a poco fue incrementando su número de
habitantes.
En 1919 todas las casas habitación era de material,
luciendo amplios techos de teja, y el piso recubierto de ladrillo mazarín,
muchas de estas casas ostentaban portales y que fueron de gran utilidad para la
época, sirviendo a los arrieros que tenían la necesidad de pernoctar, así se
guarecían de las inclemencias del tiempo. Y cuando la aciaga revolución, y que
en Banderilla tuvo también notable repercusión, estos portales sirvieron de
improvisados cuarteles para la soldadesca. Ahora sólo unos cuantos se conservan
en pie, como mudos testigos de toda una era, dentro del añejo historial de este
pueblo.
En el sitio donde se
ubica la cancha municipal, existía no hace mucho tiempo, una toma de agua, misma
que caía a una fuente triangular y al derramarse volvía a caer dentro de otra
fuente más grande, en cuyo contorno había lavaderos públicos, protegidos por
techumbre de teja; aquí acudían las bestias y el ganado para saciar su sed; esta
agua provenía de un manantial llamado "Los Pocitos" también existían otros
lavaderos como son los del Palenque, El Capulín y Ocotita, y en el lugar
denominado "El Perro" existe un ojo de agua. La escuela primaria se ubicaba
donde actualmente está el Palacio Municipal.
En ese entonces tenía Banderilla jardines bien
cuidados, y que por mucho tiempo le dieron fama nacional, el más extenso surtía
pedidos de camelias y gardenias, todos los días se vendían estas flores en el
tren de pasajeros que diariamente pasaba, hasta en dos ocasiones por esta
población.
Desde lejanos tiempos, siempre ha existido la
costumbre de engordar cerdos, y era común observar por las orillas del pueblo,
piaras de estos animales, los cuales al ser sacrificados, surtían de excelente y
suculenta carne a todas las carnicerías de la localidad. Siendo hasta la fecha
muy solicitados los exquisitos chicharrones y demás derivados del
cerdo.
En el primer cuarto del actual siglo, el alumbrado de
las casas y de las calles, primero era con faroles alimentados con petróleo
diáfano y posteriormente con lámparas de gas: así era esta pequeña comunidad
hasta los años veinte, cuando empezó su transformación, incorporándose poco a
poco a los avances del progreso.
El cerro de "La Martinica" debe su nombre al hecho de
que durante la dominación española, había en ese lugar un resguardo integrado
por soldados, que vinieron de la isla de La Martinica, en el mar de las
Antillas. Este resguardo era necesario para proteger los fuertes cargamentos que
continuamente se hacían de México hacia Veracruz.
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Personajes
Irma
Yolanda Hernández Jiménez, Directora de la Casa de
Cultura Guadalupe de Lecuona,
Propietaria del Jardín Lecuona Jorge Saldaña, Conductor y Locutor de
Televisión Lino Serrano (+) Líder Agrarista Delfino Viveros (+)
Líder Agrarista Margarita Ortiz P. , madre del cantante José José
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Fiestas Populares
Del 16 al 27 de marzo se celebra la Feria Del
Chicharrón, en este festejo se llevan a cabo eventos deportivos y de concursos
como carreras de autos, de caballos, palenque, torneos de cintas y carreras con
costales. En el aspecto cultural se puede disfrutar de las danzas regionales y
para diversión de los visitantes, palo y puerco encebado; exposición
gastronómica y baile popular.
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Tradiciones y
Costumbres
Desde finales del Siglo XIX el pueblo de Banderilla
se organizó para construir su parroquia y celebrar a su santo patrono, Señor San
José el 19 de marzo de cada año.
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Alimentos y Bebidas Típicos
Hay numerosos restaurantes con más de medio siglo de
existencia, por lo que se posee una amplia tradición gastronómica, en donde se
preparan platillos en base a carne de puerco y res, acompañados con mole, chiles
rellenos, chicharrones, y dulces.
Dentro de los platillos que podemos considerar
típicos de Banderilla se encuentran los siguientes:
Nombre 3 principales ingredientes
Surtido Banderilla Lomo Ahumado, costilla enchilada y
cecina asada
Mole Chile ancho, chile mulato y plátano
largo
Chiles rellenos Chile verde especial, carne, plátano
y pasitas.
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Localización
El municipio de Banderilla se localiza en la zona
central del Estado entre las coordenadas 19º 35´ de latitud Norte y 95º 56 de
longitud este del Meridiano de Greenwich. Su altitud promedio sobre el nivel del
mar es de 900 metros.
Tiene
una superficie de 22.21 kilómetros cuadrados, cifra que representa el 0.172 por
ciento del total del Estado de Veracruz. Limita con los municipios de Jilotepec,
Tlalnehuayocan, Martínez de la Torre, La Perla, Rafael Lucio, Xalapa y Mariano
Escobedo.
De acuerdo al último censo de población y vivienda
realizado por el INEGI en el año de 1990,la población de Banderilla era de
22,110 habitantes. Tomando en consideración la taza de crecimiento poblacional
se estima que el rango de población actual sea próximo a los 36,000
habitantes.
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Actividades
Económicas
La actividad económica más sobresaliente se basa en
la gastronomía, en restaurantes como Mi Nuevo Banderilla, Santa Rita, Las
Delicias, Antojitos
Banderilla Doña Mere, Restaurante la Martinica y La Tradición, entre
otros.
La fabrica de puros "La Perla" fundada en 1898, ha
cumplido un siglo elaborando los más finos y exquisitos puros, cuya calidad le
ha valido el reconocimiento mundial en diversos certámenes y ferias
internacionales, así como de personajes de nuestra historia como Porfirio Díaz,
Maximiliano de Habsburgo y Benito Juárez, para quienes se preparaban de manera
especial con un cintillo decorativo.
Agricultura: Entre los cultivos agrícolas destacan el
maíz, frijol, calabacita, caña de azúcar y café.
Ganadería: se cría ganado bovino, ovino, caprino y
porcino.
Explotación forestal: en este municipio existe un
vivero, propiedad del Gobierno del Estado, que tiene una producción progresiva
de pino, cedro blanco y chopo.
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Aspectos
Socio Económicos
Existen personas que aún conservan la tradición
heredada o aprendida al paso del tiempo, tal es el caso de un artesano dedicado
al trabajo de relieve y escultura en madera y concreto, principalmente a la
creación de figurillas de colección como estatuillas, totes,
etc.
También es digno de mencionar el trabajo artesanal
que se lleva a cabo en trabajos de carpintería donde se fabrican muebles que van
desde los coloniales a los modernos, tallados a mano en sus totalidad, lo cual
los convierte en productos artesanales.
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Cronología
del Ayuntamiento
|
Sergio
Zorrilla |
1955-1958 |
|
Raymundo
Márquez |
1958-1961 |
|
Fidel
Torres |
1961-1964 |
|
Vinicio Niembro
Cortés |
1964-1967 |
|
José Luis Velasco
R. |
1967-1970 |
|
Andrés
Corrales |
1970-1973 |
|
Felipe Barradas
Flores |
1973-1976 |
|
Raúl Contreras
Basurto |
1976-1979 |
|
Antonio Zorrilla
García |
1979-1982 |
|
Darío Barrientos
Huesca |
1982-1985 |
|
Miguel Tapia
Hernández |
1985-1988 |
|
Felipe
Barrientos |
1988-1991 |
|
René Torres
Márquez |
1991-1994 |
|
Isabel Saldaña
Fernández |
1994-1997 |
|
Fidel Cruz
González |
1997-2000 |
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Escudo de Banderilla
Significado: Escudo cortado y medio
partido con campo de sinople; una villa de oro, acompañada en el lado siniestro
de seis abejas de lo mismo ; puestas tres, dos y uno; colocados paralelamente en
campo de plata dos lirios esquematizados; y en campo de azur un libro de plata
acolado de dos banderillas una blanca y una roja puestas en palo. En la parte
superior el escudo es coronado con la figura de dos Quetzales asentados en agua
separados por una piedra caliza., a la diestra y siniestra del escudo en forma
ascendente unas espigas de cebada. En la punta un bloque de piedra caliza , que
es donde nacen los otros dos adornos exteriores.
Al trazar este escudo se trató que los muebles ,
colores y esmaltes concordaran con la historia de la población, así pues tenemos
que la villa simboliza al municipio, la ciudad o asentamiento humano, las abejas
a la laboriosidad y cooperación entre la población, el verde la esperanza, los
lirios son símbolo del santo patrono de la comunidad y significan "Paz en el
hogar", por su parte el color plata significa pureza, el libro abierto
representa la justicia y el orden, la banderillas aluden al significado del
nombre de la ciudad, en este último cuartel se resume la simbología de la
búsqueda del orden y la justicia para los viajeros de las diligencias que por
allí transitaban y las banderillas eran la señal de que todo estaba bien
dispuesto para continuar el viaje sin ningún problema.
Los Quetzales asentados en agua, describen el
significado del nombre prehispánico, "Quetzallpan" (Río rico o de la
abundancia).
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|
BANDERILLA | ||
|
PRESIDENTE |
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|
SINDICO |
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|
|
REGIDOR
1 |
|
|
|
REGIDOR
2 |
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Revisado: Miércoles,Jueves 08 de Noviembre de 2007